东风销量下滑，背后是日系在华的沦陷

导读：合资品牌的式微，逼迫东风集团认真思考新能源大背景下的突围。

同比下降 23.4%，东风汽车集团销量大幅下滑。

【资料图】

东风汽车集团股份有限公司在港交所发布产销快报，1-6 月累计汽车销量为 945,484 辆，同比下降 23.4%。

母公司东风汽车集团有限公司累计汽车销量为 1,073,171 辆，同比下降 26.1%；附属公司东风汽车股份有限公司累计汽车销量为 69,791 辆，同比下降 2.9%。

东风本田、东风日产两大日系合资品牌长期以来作为东风汽车集团的业绩担当，所以从细分车型上来看，东风销量的下滑其实正是日系在华的沦陷。

- 东风日产 6 月产销分别为 59,429 辆、69,513 辆，1-6 月产销分别为 344,719 辆、335,194 辆，同比下滑超过 25%。

- 东风本田 6 月产销分别为 40,716 辆、42,358 辆，相较于同期大幅下滑。

- 岚图汽车 6 月产销分别为 3,620 辆、3,007 辆，1-6 月产销分别为 13,104 辆、15,031 辆，均同比增长。

东风日产、东风本田主销的燃油车型，如轩逸、天籁、雅阁等逐渐在中国市场失去优势。根据本田中国发布的数据显示，今年 6 月本田在华终端汽车销量为 11.31 万辆，同比下降 19.8%；日产 6 月在华销售新车 6.91 万辆，同比大跌 28.0%。

而 6 月的销量下滑只是本田、日产今年上半年在华展露疲态的缩影。今年 1 至 6 月，本田销量为 52.97 万辆，同比下降 22%；日产则售出 35.85 万辆，同比下降 24.4%。

在燃油车领域的地位岌岌可危，在新能源领域不思进取——这成为东风本田和东风日产的核心问题。

比如，本田的纯电 SUV 极湃 1 号称采用纯电平台打造，但底盘下的电池包却异常凸起。而这款车长 4,390 mm 的小型 SUV 居然也定价在 20 万附近，但低配却只配有 53.6 kWh 的电池包，CLTC 续航仅有 420 km。这样的表现在中国市场毫无竞争力。

电动化转型相对积极的东风日产在去年 9 月推出了一款纯电 SUV 车型艾睿雅，但上市伊始时 28.48 万元的昂贵起售价让其市场反响极差：今年 1-6 月，Ariya 的销量只有 1,252 辆，甚至不如一些新势力一周的销量。

合资品牌的式微，逼迫东风集团认真思考新能源大背景下的突围。

今年 4 月，东风集团对电动化进程提出“转型升级三年行动”。东风集团介绍，截至 2024 年，东风旗下主力自主品牌将实现 100% 电动化；到 2025 年，旗下自主品牌与合资品牌年销量将达到各 200 万辆，届时自主品牌新能源车销量占自主品牌的 50%，占自主乘用车品牌的 70%。

但结合东风集团 2022 年的新能源表现来看，该战略仍然任重而道远。

2022 年，东风集团新能源汽车销量为 34.61 万辆，同比增长 115.5%，其中新能源乘用车销量同比增长 123.5%。虽然增速明显，但相较于全年 246 万的销量而言仍占比不高。

不过，虽然东风集团股份的销量出现下滑，但其仍拥有充足的资金储备和较轻的债务压力：截至 2022 年 12 月 31 日，东风汽车集团资产负债率为 49.84%，现金和银行存款达 680.46 亿元。

这给了东风喘息之机。但在激烈竞争的大环境下，如东风、上汽、北汽这样的企业，都应该早日减少对合资品牌的依赖，赶上国内新能源高速发展的契机实现转型和突围。

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