6月26日，长城坦克品牌旗下中大型SUV——坦克500Hi4-T正式上市了，新车只有一个版本，售价为33.5万元。

(相关资料图)

同时官方还宣布了新车的相关权益，其中预售期间下订并支付的用户将获赠遮阳天幕、充电桩以及1年内免费基础安装服务，首任非营运车主终身免费基础保养；而上市限时期间内下单并支付的用户，将获赠户外露营包。

而所有用户都能享受的购车权益是5年或15万公里整车质保、首任非营运车主发动机、变速器、三电系统终身保修、5年5次免费保养，基础流量服务终身免费，5年免费道路救援、至高7000元购车补贴。

当然这款车还有另外几个标签，那就是「中大型豪华越野新能源SUV」，那么同样花33.5万，我们到底能从这款插混越野SUV身上，获得哪些跟燃油版坦克500不一样的体验呢？

“底气十足”的Hi4-T

首先新车的最大变化肯定就是动力系统，在这套名为「Hi4-T」的越野超级混动架构加持下，这款原本搭载了3.0双涡轮增压发动机的大家伙，如今只需要一台2.0涡轮增压发动机+纵置9HAT+P2电机就行，系统综合功率可以达到300kW，综合扭矩为750Nm，这些参数不仅是全系巅峰水平，而且新车的百公里加速仅需6.9s，这可是燃油版车型不会公布的数据，可见“加电”之后的坦克500，将带给我们更强劲的动力输出。

而与“强劲”相对应的，则是这套超级混动架构带给新车“温柔”的一面，第一个就是得益于Hi4-T的动力系统纵置并联混动结构，坦克500Hi4-T能够具备多种运行模式，比如发动机直驱、纯电直驱和双动力并联混动等，而且这些模式还能够通过高度智能化的动力分配系统进行快速、无缝切换。这样可以让两个驱动系统都能尽可能长时间处于自己的最佳工况中，从而尽量让零部件运转起来更舒服，减少疲劳和损耗，最终达到更省油的效果。

在强大动力基础上，我们驾驶坦克500Hi4-T就能获得比燃油版更强力的通过性，比如在平坦的陡坡、沙地或湿滑路段上，驱动电机可以帮助车辆快速通过，不止于陷入困境，即便是已经进入沙坑或是泥泞之地，坦克500Hi4-T也能凭借电机持续的爆发力脱困而出。

不过在崎岖路面上，坦克500Hi4-T还是会依靠机械素质强悍的四驱系统“摆平”，新车前后轴之间使用了TOD和传动轴连接，同时配备了三把机械差速锁，它们可以让每个车轮都能获得极致动力，即使“三脚腾空”，车辆也能靠“独轮”前行一段距离。

另外还是因为插电式混合动力系统，让我们在不同环境下的适应能力更强了，比如在高原环境下，电动机并不会像内燃机一样，受到空气稀薄或气压低的影响，所以仍然可以为车辆带来比较充沛的动力。还有就是当我们身处大自然的时候，坦克500Hi4-T最大3.3kW的外放电可以让露营、野餐活动更加丰富多彩。

动态部分最后一个就是补能方式的多样化，坦克500Hi4-T除了可以加油以外，还具备50kW的大功率直流快充能力，将电量从30%充至80%只需要24分钟。所以但我们在路上的时候，可以有更加灵活的选择，想赶路就加油继续冲，想休息了就稍微停下来充个电。此外我们还不用太过担心电池的防护，因为新车的电池包被固定在非承载式车身的大架横纵梁上，还有高强度钢板进行保护。

全系最香的配置和价格

如果我们将全新的坦克500Hi4-T放倒整体车系矩阵中，就会发现其实它的价格与燃油版坦克500的五座版本入门级是一样的，都是33.5万元，这可在“双动力”车型中属于“少数派”了，即用全系最便宜的价格，获得最强的动力和综合续航能力。

不过这会不会是坦克品牌为了故意吸引销量，只是将「运动版登峰五座」换成插混动力而已了呢？

我们发现坦克500Hi4-T与「运动版登峰五座」相比，多了外后视镜记忆功能、外后视镜倒车自动下翻、全景天窗、第二排手动遮阳帘、后门隔音玻璃、主副驾8点按摩、主副驾座椅通风、第二排座椅通风/加热、6个前驻车雷达、6个倒车雷达、HUD 抬头显示、自动泊车、循迹倒车。

这样的配置情况与燃油版坦克500售价为35.5万元的运动版或商务版「造境五座」配置接近，只是它们的副驾/第二排座椅按摩到了Hi4-T版本上变成了选装项。

所以这相当于用燃油版坦克500入门级车型的价钱，买了一辆动力顶级，配置更加丰富的新能源坦克500，再加上免购置税和日常用车所节省的成本，在整个坦克500系列里都挺香的。

邦点评

我觉得这次上市的坦克500Hi4-T有两个“第二”，首先它是长城汽车第二款带有“Hi4”的车型，第一款是哈弗枭龙系列，只不过它们的技术结构和应用场景不太一样，坦克500Hi4-T相对更全能一些，枭龙系列更适合城市或公路出行。而坦克500Hi4-T也延续了枭龙系列极具性价比的特点，进一步夯实了长城汽车“四驱等价平替两驱”的愿景和目标，也算是将这个“招牌”立住了，让我们有理由相信“长城系”接下来的Hi4产品也能足够“惊喜”。

另外坦克500Hi4-T也是继魏牌蓝山DHT-PHEV之后，第二款定位在高端豪华的中大型新能源SUV车型，它们将共同代表各自品牌以及长城汽车，在最顶端的细分市场征战。而这两款车型最显性的优势还是在于价格，不到35万元的售价将对同级别、下一级或两级的SUV车型，甚至同级别的MPV车型造成不小的压力。

以此同时，我们从这两款“大车”身上，似乎能够看到长城集团整体的定价策略，即尽量控制在35万以内，当然后面是否真的按此发展，我们还要继续观察，尤其是体型更大的MPV车型是否也会在35万左右。不过目前长城汽车展现了足够的诚意，接下来就看市场发酵效果如何了。

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